9月初的时候，林肯汽车便兴高采烈地公布了自己的8月销量成绩，就像我们小时候考了高分，分分钟要拿给爸妈看，高昂着骄傲的脑袋等待表扬的样子。

实话实说，林肯汽车这一波干得确实也不赖。加上合资与进口车型，林肯汽车8月总销量超过6100辆，一举斩获林肯汽车入华以来最佳单月成绩，同比增长65%。

其中，国产冒险家8月销量超过3600辆，成为林肯汽车的主力军，另一款国产车型林肯飞行家，则在7月上市之后，截止8月订单超过了1000辆，陆续开始交车。

我们要表示理解，一直“月考”倒数的孩子，突然有一天翻身把歌唱，不摆上几桌庆祝一下，都有点对不起这喜人的业绩。

这边林肯汽车一放销量成绩单，那边就有人把“666”打在了公屏上，“牛X”的呼声不绝于耳，仿若颓唐的林肯汽车终于站起来了。

但提醒大家还是做好心理准备，因为你不知道林肯汽车的是否真的有后劲，能够狠提一口气。

首先，我们还是来说说这个销量。

林肯汽车8月销量创在华历史新高，的确可喜可贺，但要说惊喜却也谈不上。

自2018年7月1日以来，中国汽车整体关税下调到15%，但美国却加征关税25%，这对当时还没有国产的林肯来说无疑压力巨大。再加上国内宏观经济承压、汽车市场需求下滑，全权依靠进口车的林肯可谓一步一步向边缘化迈进。

从2017年的5.4万销量，到2019年的4.66万辆，本就不大的体量，更加雪上加霜，而林肯汽车可谓毫无办法。当然，国产化进程的加快，为其带来了一线生机，国产冒险家成了顶梁柱，国产飞行家也使劲往前蹭了蹭。

林肯汽车的销量向好，有一部分原因是国产车型到来，带来了价格下探，但我们也可以看到，林肯汽车连续几个月的销量增长，恰好是与市场逐渐向好同步进行的。

疫情之后，为了对冲疫情影响，政策上发力促进汽车家电消费，市场环境逐渐好转。汽车销量的增长，很大程度上是由于供给侧变化带来的正常市场反应，尤其是对于林肯汽车来说。

毕竟，刚国产化的它，你要说市场接受情况属于无缝衔接，那确实有点扯。而国产林肯能否接受住市场的考验，终归还需要点时间来慢慢看。

另外，单月6000+的销量新高值得惊喜吗？确实也不必，因为这是一个比上不足，比下有余的level，说白点就是高不成低不就。

要知道，一直以来，林肯汽车都被认作板上钉钉的二线豪华品牌阵营，它的对手应该是谁呢？是凯迪拉克，是雷克萨斯，是沃尔沃，但林肯比不了。

大家看2019年，凯迪拉克的销量是21.25万辆，雷克萨斯是20.05万辆，沃尔沃稍有不及，那也是16.14万辆，林肯的4.66万辆，属于“弟弟”水平。

单看8月份销量，凯迪拉克8月21728辆，雷克萨斯21781辆，沃尔沃15903辆，甚至是我们的自主品牌红旗也是18094辆，林肯的6197辆还有什么值得洋洋自得吗？总不能认准确实边缘化的英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌掰手腕吧？

对于林肯汽车来说，这会儿的销量向好，可以暂时送上一口气，但却不足以真正的让它放下一颗忐忑的心，毕竟艰难的处境尚在眼前。

其一，还是老问题，小体量的林肯汽车能否在二线豪华品牌阵营里站住脚。

我们刚才还在说，林肯汽车虽然占了一个二线豪华品牌的名，但是无论是它的年销量还是单月销量，相比较前三甲凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃都相差甚远，即使是相距近年来风评不佳的捷豹路虎，同样有着不小的差距。

除此之外，相比电动车势力，前方的特斯拉遥遥领先，后方还有蔚来紧追不舍，别说往前挪动身位了，能不能守得住现在的位置，都还是一个未知数。

有一说一，现阶段的林肯汽车无论是知名度、市占率还是销量都不高，充其量只是一个尚且小众的二线豪华品牌，面对市场日新月异的变化，面对越发激烈的竞争，它能站住、站稳吗？

其二，是林肯汽车的特殊之处，在对外的中国市场迎来柳暗花明，在对内的美国市场却已经火烧眉毛。

我上次看到类似的案例，还是手机中的一加。在它在印度市场、美国市场将手机卖到3000元以上，甚至一机难求的程度，才开始在本土市场做宣发，已经是让人叹为观止了。

林肯汽车这次更过分，发迹于美国市场的它，这次却给“大本营”送上了拖后腿的表现。

当然，这不能怪林肯。我们知道美国疫情尚未得到有效控制，经销商和工厂的复工情况并不乐观。

相关汽车研究公司表示，二季度美国整体汽车销量预计下降约34%。在这样的整体环境下，指望林肯汽车能够逆势而为，显然是不实际的。

林肯在中国市场刚有起色，在美国本土市场却一团糟。这就像是游戏中，刚拔了对面的一座外塔，转眼却发现自家的三路高地塔都被推了，想要驰援也是有心无力。

现在的林肯汽车，大本营都处在苟延残喘的境地，真的有底气在中国市场坚挺下去吗？实在不好说。

其三，林肯汽车选择在美“去轿车化”。

此前有消息称，林肯汽车将在2020年底终结旗舰轿车大陆在美国本土的生产，随着MKZ、大陆的相继停产，林肯品牌正式放弃了轿车产品线。

在官方声明中，林肯承认了停产之说，并表示蔚来将拥有完整的SUV产品阵容，包括全电动车。

我们暂且不去讨论林肯“去轿车化”的路线究竟有几分战略性意义，但就情怀来讲，可以说一句“爷青结”。

林肯的豪华之名，正是以轿车树立起来的，而林肯大陆是其首推的名牌豪华车型。甚至于我们熟悉林肯品牌，是由于其“总统座驾”的名声，而这些名声可都是靠一辆辆轿车打下来的。

虽说现在“总统座驾”统统变成了凯迪拉克，但林肯的“去轿车化”无疑是对自己的一招“釜底抽薪”，没了轿车产品线的它，单靠SUV品类能守得住“豪华”的标签吗？

况且短期内，林肯将目光对准了走量的冒险家车型，现今这般大力扶持的举措，是否会导致林肯沦落平庸呢？我们不得而知。

不过，有一点是肯定的：前路漫漫，林肯之道，绝非坦途。